中民资参建巴新铁路5年未完工【资讯】

中民资参建巴新铁路5年未完工

中民资参建巴新铁路5年未完工 柴喜男 来自21世纪经济报道让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。　　巴新铁路资金短缺延工3年：春成控股变分散股权　　巴新铁路：春成的梦想与抗争　　核心提示：让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。　　2012年7月，广汇集团作为民资进入煤运专线铁路的佼佼者的姿态，将大举开工建设旗下的铁路红淖三铁路，而另外一个煤运专线建设者巴新铁路的法人代表、辽宁春成工贸集团有限公司 (下称春成集团)董事长王春成却有些落寞。　　虽然春成集团称今年通过车，但我不知道这条铁路到明年是否能完工。6月21日，沈阳市铁路局内部人士向本报透露，历时5年建设至今仍未完工，因为资金紧缺一直延续，工期无限期的拖延，在铁路建设停工阶段，铁道部曾欲入股巴新铁路，但是最后不知何故没有谈成。　　巴新铁路，民营资本参与建设最长的铁路，这条煤炭黄金运输通道曾经被寄予万千期望，最后却几乎一度沦为烂尾工程；而引入新的投资者后，春成集团从控股84%到持股8.05%，今年4月铁路在复工的同时，春成集团也失去了对巴新铁路的控制权。　　让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。　　消失的股东　　资金短缺，是压垮巴新铁路建设的最后一根稻草。上述沈阳市铁路局人士向本报介绍，巴新铁路承载了当地煤矿企业太多期待与希望。　　巴新铁路西起国家蒙东能源基地，东至传统煤炭工业基地辽宁阜新，跨越内蒙古和辽宁两省区，是一条为煤而建的铁路。按照规划，该铁路全长488公里，原定建设工期3年，最初预计工程总投资58.6亿元。　　阜新市位于辽宁省西部，是国家传统煤炭工业基地，但当地煤运通道铁路建设长期滞后。而当地传奇商人王春成，从下岗工人进入发电行业，并于2011年收购了重组破产的国企新邱露天煤矿，一跃成为当地最知名的民营企业家。　　2007年8月，国家发改委下达《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》，确定政府主导、多元化投资、市场化运作的总体思路，铁路股权向市场敞开。凭借当地政商人脉资源深厚，同时拥有曾经参股阜新鑫园铁路有限公司的经验，并运营当地最大的煤矿，商人王春成获得了该项目的投资权，铁道部完全没有参股，由春成集团主导该铁路项目融资。　　彼时，当地媒体报道指出，王春成对巴新铁路的控股只有四成。2006年12月，巴新铁路举行建设项目投资会，并签署投资协议。巴新铁路项目有四大股东，一家民营企业，三家国有企业：签约出资资金19.1亿元。其中，春成集团出资7.83亿元，持股41%；铁法煤业(集团)有限公司出资5.73亿元，持股30%；阜矿集团出资3.63亿元，持股19%；阜新市城市基础设施建设投资有限公司出资1.91亿元，持股10%。　　然而，让人奇怪的是，到2009年6月，该铁路项目公司巴新铁路有限公司正式注册时，其他三家企业却没有在股东名单中。　　工商资料显示，巴新铁路有限公司2009年6月设立时的股权结构：注册资本金离奇缩减至1亿元，春成集团出资8400万元，一跃持股至84%；辽宁迪亚电容器有限公司出资600万元，持股6%；国油能源勘探有限公司出资500万元，持股5%；辽宁海力薄膜电子有限公司出资500万元，持股5%。　　早在2007年11月，巴新铁路就已经正式动工开建，但是此后进展却异常缓慢。面对原有投资者的消失，春成集团建设资金一开始就捉襟见肘。　　按照铁路建设惯例，巴新铁路最初预计总投资58.6亿，首先占项目30%的自有资金约19.5亿必须到位，其他70%的资金可以通过银行贷款等融资方式完成，但是，巴新铁路有限公司工商资料显示，截至2009年底，春成集团注入项目的资本金仅有7.78亿元，资金相差约12亿。　　而一位高铁专家接受本报采访时表示：由铁道部控股，好融资好办事，工程进度快；没有铁道部的控股，就很难办事。上一页 1 2 下一页

英语广场杂志社网站

?汽车周刊杂志社

高铁速递官网

中国设备工程